når en nødlidende motorprodusent synker dypt i fortvilelse mens den sliter med å tilby typisk ugunstige biler, en trippel whammy av nytt navn, slagord så vel som Logo kan være nødvendig. Det er noen ganger behov for bemerkelsesverdige gjør-eller-dø-handlinger i den bitter konkurransedyktige bilverdenen, så vel som om slike trinn ikke kommer, kan nødlidende virksomhet dø. Uheldige Saab (RIP) beviser helt poenget.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor

Men Kia Motors er i motsatt ende av skalaen. Det er i uhøflig helse, å gjøre mange ting best (spesielt EV), vinne priser (det er den regjerende Wcoty Champ) i tillegg til å demonstrere at den er full av liv, positiv energi og selvtillit. Det er på samme måte å tantalisere snakk om firmaer som går sammen med Kia for å utnytte sine elektriske motorer i verdensklasse så vel som topp moderne EV-teknologi, inkludert sett som gjør det mulig for biler å operere uten sjåfører, ryttere, piloter eller skippere. Så langt nede er denne veien virksomheten (den fikk meg til å sykle i førerløse kjøretøy i Korea for tiår siden) at det er kontinuerlige samtaler rundt Apples etterlengtede kjøretøy som stort sett er basert på Kia Tech så vel som utviklet av Kia-personell. Det vil seriøst Miff Koreas andre industrielle kongefamilie, Samsung -klanen.

Kia gir like mye som å introdusere 14 nye elektriske kjøretøyer innen 2027

Med de ovennevnte så vel som andre Kia -positive ting i tankene, stiller jeg spørsmål ved hvorfor firmaet nettopp har tyr til å endre navnet, slagordet og logoen. Kia Motors ender opp med å være vanlig ol ‘Kia er på en måte uviktig, men i ett mer ekstremt betydelig, ettersom det antyder at virksomheten ikke lenger er å designe, så vel som å bruke motorer når den absolutt er – så vel som vil være i flere år å komme. Det var sant at det var fornuftig da Bayerische Motoren Werke valgte å ringe seg selv BMW, for Fabbrica Italiana Automobili Torino for å endte opp med å bli Fiat, i tillegg til Morris -garasjer til å forme seg til MG. Å endre Kia Motors til Kia er imidlertid unødvendig så vel som kontraproduktiv, da det absolutt sender en melding til noen om at Kia ikke er i selskap med interiørforbrenning så vel som elektriske motorer – når ingenting kan være enda mer av sannheten.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor

Når lekebiler går, kommer denne veldig fra den øverste enden av markedet. Det er en Convertible Aston Martin-konvertible basert på de vellykkede DB-modellene på 1960-tallet, og den blir gitt for £ 16.500.
Bilen er kjent som ‘DB Convertible Junior’ og rettet mot barn på 10 år og over. Du kan få en fra West London Aston Martin Heritage Dealer, Nicholas Mee & Co, som spesialiserer seg på vedlikehold og restaurering av klassiske Astons.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor

• Les de siste Aston Martin Car Reviews
Miniatyrvolante har en fulltarbeidende bensinmotor, hydrauliske skivebremser, tre-rimmet ratt, lær eller vinylseter og sammensatt coachwork kjent for fans av klassiske DB-biler i full størrelse som DB3, DB4, DB5 og DB6.
DB-junioren, som måler 2500 mm x 1030mm, drives av en 110cc, firetakts bensinmotor med nøkkelstyrt elektrisk start. Som mange av de voksne forholdene, har den Brembo-skivebremser og en halvautomatisk (3-trinns) girkasse.
Topphastigheten-som kan begrenses nedover-er 46 mph og det sammensatte karosseriet sitter på et slitesterkt stålboks-seksjonschassis. Chauffeur vil ha full bruk av indikatorer og til og med lys.
Nicholas Mee, administrerende direktør i selskapet som selger DB Junior, forklarte hvorfor de har kommet inn i lekebilmarkedet.
“Da vi først så DB Junior, kunne vi ikke slutte å smile. Vi forsto da at disse nedskalerte 1960-tallets konvertibler ville utfylle tilbud i full størrelse her i showroomene våre.
‘’Dessuten har vi regelmessig henvendelser fra våre kunder som søker etter noe uvanlig og annerledes å legge til samlingen av klassikere. Du vil bli overrasket over hvor godt DB Junior er konstruert, og hvor mye plass det er i cockpiten. Den er stor nok for en voksen og pedalene kan justeres slik at DB -junioren passer til et bredt spekter av sjåfører. La oss si ‘Junior Chauffeurs i alle aldre’. ”
Nicholas Mee & Co. forventer at det vil være sterkt etterspørsel fra deres velhælte klientell for denne idiosynkratiske nye modellen. Versjoner er tilgjengelige for demonstrasjon og umiddelbar levering. Alternativt kan du bruke £ 16,5 000 på en 1,0-liters EcoBoost Ford Focus Edge i full størrelse.

• Les de siste Aston Martin Car Reviews • Toyota planlegger sin egen BMW Z4

etter en kort teaser-kampanje, Mitsubishi har trukket dekslene av en ny SUV-idé på Tokyo Motor Show. E-evolusjonen er en helt elektrisk forhåndsvisning av merkets eventyrlige fremtidige strategi, men den lover også ytelsen til online som ‘evolusjon’ -navnet, som sist ble brukt på Mitsubishis rallyinspirerte supersaloon, falt tilbake i 2016.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor

• Beste elbiler og lastebiler til salgs
E-evolusjonen introduserer en Coupe-SUV-form, med et nytt håndtak merkets ‘Dynamic Shield’ frontend. Det blir strukket hodelykter i tillegg til et blanket, glanset svart frontgitter, og antyder det elektriske drivlinjen samt mangel på motor. Glasshuset vikler seg rundt til C-søylene, mens frontruten er bratt raket så vel som buet.
10

Mitsubishi uttaler den tøffe holdningen så vel som skrånende taklinje avslører “beredskapen til å gripe bakken med alle fire hjul, så vel som smidigheten til en høyytelses langrennsturner”. På innsiden har ideen en stor sentral infotainment så vel som navigasjonsskjerm, flankert av to mindre skjermer som videresender bilder fra kameraer brukt i stedet for dørspeil. Instrumentpanelet sitter som en flytende pod, så vel som rattet er en halvutvalgsform.
Mitsubishi uttaler at bilene og lastebilen bruker et menneskeskapt intelligenssystem som viser førerens ferdighetsnivå med forskjellige kameraer, samt utvikler et treningsprogram for å forbedre det. Merket erklærer at det omsluttende glasset får det til å føles mye mer som en jet -konkurrent enn en bil.
Kraftutganger er ennå ikke utgitt, men e-evolusjonen bruker tre elektriske motorer; En som driver forhjulene, knyttet til et par motorer bak for å tilby firehjulstrekk. En aktiv girhåndteringssystemfunksjoner, og det samme gjør momentvektorering. Ideen fungerer vellykket som en forhåndsvisning av innovasjon, men merket forventes å introdusere en rekke helt elektriske SUV -er i løpet av de neste fem årene.
Klikk her for all gjeldende fra Tokyo Motor Show 2017 …

Den nye Toyota Verso vil bli tilbudt med valget av en BMW-hentet 1,6-liters dieselmotor fra introduksjon tidlig neste år. Uttalelsen fra den delte drivlinjen er det aller første partnerskapet mellom BMW så vel som Toyota i deres nye tekniske partnerskap.
• Toyota -nyheter så vel som anmeldelser
Motoren er en 111 hk 1,6-liters diesel, og skaper 270Nm dreiemoment i tillegg til å avgi bare 119 g/km CO2. Det er nøyaktig den samme motoren som brukes til å drive BMW 1-serien så vel som forrige generasjons mini. Mens BMWs dieselmotorer ikke er forståelse for sin foredling, tilbyr de imponerende effektivitet, noe som sannsynligvis har vært en drivende faktor i det japanske merkets beslutning om å samarbeide med det tyske firmaet.
Annonsering – Artikkel fortsetter nedenfor

Det var tilbake i 2011 da BMW bestemte seg for å gi Toyota både 1,6 så vel som 2,0-liters dieselmotorer. Verso er den aller første Toyota -designen som drar nytte av en BMW -motor, som vil gå i produksjon neste måned på Toyotas Adapazari -anlegg i Tyrkia. Dette gir Toyota en konkurransedyktig rival til kjøretøyer som Vauxhall Zafira Tourer, så vel som Renault Scenic, som begge bruker rene 1,6-liters diesel for å sjarmere til forretningskjøpere.
BMW-hentede motorer er også en del av et bredere partnerskap mellom de to produsentene, som inkluderer samutvikling av et drivstoffcelle-system samt en felles sportsbil. Produsentene vil på samme måte gjennomføre forskningsstudier om litium -luftbatterier – noe som kan revolusjonere de var elektriske kjøretøyer som drives.

Det er det, slutten av runde 1; Elektriske kjøretøy har nettopp vært gjennom sitt første fulle, riktige, revolusjonerende tiår som er til salgs til en fortsatt forsiktig publikum. Positivene fra 2010-2020? Avansert EV-teknologi, fremskritt og overraskelser har vært fenomenale; Mange renelektriske biler ble morsommere å kjøre enn sine forbrenningsmotoriserte kolleger; Den EV-inspirerte reduksjonen i luft- og støyforurensning hjalp planeten og dens folk, særlig de i urbane områder.
Annonsering – Artikkel fortsetter nedenfor

Negativer? For mange utsalgspriser for rentelektrikk forblir uoverkommelig høye; Påstått kjørelengde/rekkevidde tall publisert av overoptimistiske produsenter er en skuffelse; Og vi må innrømme at Storbritannias mangelfulle ladeinfrastruktur må skremme av noen potensielle EV -kjøpere.

Storbritannias bilproduksjon: januar -tallene rammet 13 år lavt

En annen kolossal sak for en motorindustri som fremdeles er ny for denne evnen er å finne riktig balanse; Det søte stedet som omfatter viktige forbrukerkrav. De inkluderer (i alfabetisk rekkefølge): Rimelig av kjøretøy/forsikring; ønskelig/bilde; Nivåer av teknologi/ kraft om bord; område; størrelse og type kjøretøy.
Med forbrenningsmotoriserte biler var det relativt enkelt å oppnå riktig balanse, for å gi kunden nøyaktig hva han eller hun ønsket, og til passende priser. Volkswagen var mesteren for denne kunsten fra 1970- til 2010 -tallet takket være bilen for folket, golfen. I bensin- eller dieselbehov var prisene fornuftige (fra £ 20K-ish i dagens penger), designet designet, med rimelig spesifikasjon, kraft og plass for beboere, alt sikkert pakket inn i en stilig mellomstor lukeback-kropp.